Come devo comportarmi quando la macchina carica pellet non si avvia o non gira?

 

 

Se il motore non risponde e la coclea non gira affatto dopo l'avvio della pressa per pellet, la prima cosa da considerare è un guasto nel sistema di alimentazione o nel motore stesso-ad esempio, un'improvvisa interruzione di corrente causata dallo scatto di un interruttore automatico in officina o da una bobina del motore bruciata-che non può erogare potenza. Se questi problemi non vengono investigati tempestivamente, non solo ritarderanno la produzione, ma riavviare forzatamente la macchina più volte potrebbe anche peggiorare i danni al motore e aumentare i costi di manutenzione.

 

 

1. Interruzione di corrente o cattivo contatto nel sistema di alimentazione

 Causa: La scatola di distribuzione principale dell'officina è scattata (ad esempio a causa di un corto circuito o di un sovraccarico), oppure l'interruttore dedicato della macchina a pellet ha un contatto difettoso (ad esempio terminali allentati, ossidazione interna dell'interruttore). Il cavo di alimentazione del motore potrebbe essere invecchiato e danneggiato (ad esempio, a causa di un isolamento rotto), provocando un cortocircuito e impedendo al motore di ricevere alimentazione.

 

 Soluzione: controllare innanzitutto la scatola di distribuzione principale dell'officina. Se scatta, controlla eventuali dispositivi di cortocircuito-(ad esempio, perdite da altre macchine). Una volta risolto il problema, ripristinare l'interruttore scattato. Aprire la scatola dell'interruttore del motore della macchina per pellet, serrare eventuali terminali allentati con un cacciavite e levigare eventuali contatti ossidati con carta vetrata. Utilizzare un multimetro per testare il cavo di alimentazione del motore. Se viene rilevato un cortocircuito, sostituirlo con un cavo con le stesse specifiche (ad esempio, filo con anima in rame da 4 mm² per un motore da 15 kW). Assicurarsi che i collegamenti siano adeguatamente isolati (ad esempio, avvolgerli con nastro isolante).

 

 

2. È intervenuta la protezione da sovraccarico del motore

 Causa: il motore è dotato di una protezione da sovraccarico-incorporata (come un relè termico). Se il materiale residuo nel cilindro non è stato pulito durante il precedente spegnimento, la vite potrebbe bloccarsi all'avvio, causando un improvviso aumento del carico del motore (corrente superiore a 1,5 volte il valore nominale). La protezione interromperà automaticamente l'alimentazione per evitare la bruciatura del motore. In alternativa, i parametri del protettore di sovraccarico potrebbero essere impostati in modo errato (ad esempio, la corrente nominale è inferiore ai requisiti effettivi del motore), provocandone l'attivazione errata in condizioni di carico normale.

 

 Soluzione: premere il pulsante "Reset" sulla protezione da sovraccarico del motore e attendere 5-10 minuti (per consentire alla protezione di raffreddarsi). Rimuovere il cappuccio terminale della canna e pulire qualsiasi materiale indurito rimasto all'interno (questo può essere fatto immergendolo in acqua calda a 60 gradi per ammorbidirlo). Controllare i parametri della protezione da sovraccarico per garantire che la corrente nominale corrisponda al motore (ad esempio, un motore da 15 kW ha una corrente nominale di circa 30 A, quindi la protezione deve essere impostata su 30-35 A). Se i parametri non sono corretti, regolarli nuovamente secondo il manuale.

 

3. Bobina motore bruciata o cuscinetto grippato
 Cause: il motore ha funzionato con una fase mancante per un lungo periodo (ad esempio, una fase mancante in un circuito trifase-) oppure l'isolamento della bobina è invecchiato (più di 5 anni), provocando il cortocircuito-e la bruciatura della bobina, rendendo il motore inutilizzabile. I cuscinetti del motore potrebbero essere usurati (con un gioco superiore a 0,5 mm) o il grasso potrebbe essersi seccato, causando il bloccaggio delle sfere e delle piste, impedendo la rotazione del rotore del motore.

 

 

Ciò può manifestarsi come un ronzio ma senza alcuna rotazione dopo l'applicazione dell'alimentazione.

Soluzione: utilizzare un multimetro per verificare la resistenza di isolamento della bobina del motore. Se la resistenza è 0 (cortocircuito) o infinita (circuito aperto), smontare il motore e sostituire la bobina (da un elettricista qualificato, assicurandosi che il numero di spire corrisponda al diametro del filo). Rimuovere il cappuccio terminale del motore e ispezionare i cuscinetti. Se usurati o bloccati, sostituire i cuscinetti con lo stesso modello (ad esempio, il modello 6318 per un motore da 15 kW) e riempirli con grasso a base di litio- (riempiendo 1/2-2/3 dello spazio del cuscinetto). Dopo il montaggio, ruotare manualmente l'albero del motore per garantire una rotazione regolare senza inceppamenti.

 

 

 

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1. Qual è il prezzo della macchina per pellet di mais?

Il prezzo varia da circa $ 3.000 a $ 75.000

2. Fornite servizi di manutenzione ai vostri clienti?
Sì, offriamo ai nostri clienti servizi completi di manutenzione post-vendita.

 

 

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